Ponencia: Don Mariano Parellada, Presidente de Turismoto.
Vamos a hablar un poco de la prevención, de conocer y valorar los motivos de un accidente, e intentar que en el caso que se produzca. tenga las menores consecuencias y las lesiones sean lo más leves posibles, ya que todos podemos ser víctimas.
Mi pequeña intervención, que no va a ser ni técnica ni científica, quiero centrarla dentro del ámbito en que me muevo desde hace casi 40 años, "el motociclismo": un medio de transporte, de desplazamiento, de deporte, de evasión y sobretodo de pasión para los verdaderos aficionados.
Cada día son más los aficionados y usuarios de motocicletas, y además todos tenemos familiares, amigos o conocidos, que son o pueden ser futuros motociclistas.
Las cifras y porcentajes que nos dan las estadísticas oficiales nos indican que ha habido un importante aumento de la siniestrabilidad y accidentabilidad de motociclistas, siendo el único sector que se mantiene en aumento, y aunque representa algo mas del 15% del parque de vehículos de Europa, acredita una siniestrabilidad del 18%, y este parque sigue aumentando considerablemente, motivado por varias razones, el menor coste de compra, el menor gasto de mantenimiento, la mayor movilidad, el acceso al permiso para motos de 125 cc con el carné del automóvil...... etc.
Esto hace que las carreteras y sobre todo las ciudades, hayan visto crecer espectacularmente el tránsito de estos vehículos de dos ruedas, y manejados no siempre por conductores preparados para ello y muchas veces desconocedores del contexto en el que se introducen.
Un contexto en el que somos "usuarios vulnerables" de la vía, como nos define la "Organización Mundial de la Salud", por lo que necesitamos una "protección especial" frente a vehículos más pesados en las normas de circulación y en nuestra propia persona.
Apostar por la "Seguridad Vial" y la "Conducción Responsable", son normas básicas hoy en día, por lo que LA INFRAESTRUCTURA, EL VEHICULO Y EL FACTOR HUMANO, constituyen los tres ejes básicos para ello.
Parece obvio pensar, que el motociclista debe ser el principal garante de su seguridad, y con ese fin debe conducir su moto, poniendo celo y atención. El sexto sentido que todo motorista debe tener, le lleva a realizar un esfuerzo mental añadido, que la conducción segura y preventiva le obliga..... es él quien decide: cuándo, por dónde y cómo debe circular. Si a primera vista se puede deducir que es el principal responsable de los accidentes en los que se ve implicado, la realidad nos demuestra lo contrario, pues se observa que un elevado porcentaje de los accidentes que afectan al motociclista están originados por terceros. Este resultado pone nuevamente de manifiesto su gran debilidad.
Lo que para el conductor de un automóvil no tiene importancia y prácticamente pasa desapercibido, para el de la motocicleta puede tener graves consecuencias, un despiste de un conductor de otro vehículo, una deficiencia en la calzada, unas condiciones climatológicas no ideales, un vertido en la vía, pueden contribuir a un accidente de posibles fatales consecuencias para él. El motociclista, debido a su precaria estabilidad, está obligado a conducir, haciendo un esfuerzo mental añadid, al que hacen el resto de los conductores. La conducción segura, le exige tomar las precauciones necesarias y con anterioridad suficiente, para evitar que puedan afectarle las maniobras de los que circulan en su proximidad, o las sorpresas que se pueda encontrar en la carretera.
Aunque su estereotipo lo asocie a velocidad excesiva, conducción de riesgo, ruido elevado, zigzagueos urbanos y comportamiento agresivo, el motociclista da muestras inequívocas de su solidaridad y educación vial. Su aspecto tribal, a menudo estrafalario y los atuendos relacionados con individuos agresivos y desalineados, conforman la coraza de un ser humano que atesora un profundo sentimiento de amistad, tolerancia y convivencia.
Existe una gran disparidad de criterio, ente el propio colectivo de motociclistas, si tenemos en cuenta la edad y el uso que hace de la moto. No se comporta igual, el joven que se emociona con la velocidad, que el motociclista maduro, con muchos kilómetros en su mochila. No piensa igual aquel que utiliza la moto para ocio y turismo, que el que la conduce por obligación, por ser su medio de transporte o trabajo, y por supuesto, aquel otro cuya actividad fundamental es la práctica deportiva profesional.
Tampoco se pueden considerar iguales, el que se incorpora al mundo de la moto para disfrutar de una nueva experiencia, que aquel otro que ha mamado, desde niño, en su propia familia o entorno, una educación cuasi religiosa en torno a la motocicleta.
El motociclista debe recibir una preparación y formación en conducción segura, dejándole bien claro, dos aspectos fundamentales, en orden interno, es preciso concienciar al usuario de la moto, de que conduce un vehículo, que en caso de accidente, tiene mayor riesgo de lesiones. En orden externo, su seguridad depende en gran parte del buen hacer de otras personas, conductores de otros vehículos, técnicos de carreteras, y profesionales afines al sector del transporte, así como fabricantes de motocicletas y equipamientos.
Uno de los más graves problemas del motociclista, es conseguir que los otros conductores, sobre todos los automovilistas, le vean. En su mano está disminuir este problema, utilizando prendas y cascos de colores vivos, utilizando chalecos reflectantes y llevando siempre encendida la luz de cruce, que es obligatoria. Con estas decisiones contribuirá a aumentar su visibilidad, aunque no será suficiente. Existe un componente de orden cognitivo que demuestra que muchos conductores que se asomen a un cruce, ó miren por el retrovisor, aunque visualicen todo el tráfico, no procesan de igual forma todas las imágenes. Cuando el cerebro está predispuesto a la aparición de un coche, cualquier objeto de menor volumen, puede ser fatalmente ignorado.
En la mano del motociclista, está el equiparse correctamente, para en caso de caída o accidente, minimizar las consecuencias y las lesiones que se pueda producir.
En primer lugar utilizando la ropa de moto adecuada y muchas veces ignorada:
TRAJES, CAZADORAS Y PANTALONES, deben cumplir una normativa de protección personal, tanto para la prenda como para las protecciones específicas que lleva: codos, hombros y espalda en el caso de las cazadores, y rodillas y caderas en los pantalones.
Estas protecciones, semi-rígidas ó blandas, cubren partes sensibles y articulaciones, primeras afectadas, y protegen contra la abrasión y lesiones por impacto, corte y quemaduras.
Estas prendas, además de aislar, ser resistentes al aire y al agua, deben transpirar para mantener el cuerpo seco y caliente, y las propiedades de resistencia son inherentes, no solo a los materiales, sino también al número de capas y sus tratamientos.
El cuero, principal, y casi único material en el equipamiento de los motociclistas antiguamente, está dejando paso a otros productos multicapas, mas ligeros y flexibles, que proporcionan mayor ventilación e impermeabilidad, con materiales de protección ante el abrasamiento por deslizamiento semejantes al cuero. En todos ellos, son de vital importancia las costuras en su fabricación, así como evitar las cremalleras en zonas de posibles lesiones, y siempre cubiertas con solapas, y por supuesto nunca en contacto con la piel.
Muy importante elegirlas de colores vistosos y si son de color oscuro, es conveniente colocar tiras o parches de material reflectante.
BOTAS
Como en casi toda la fabricación específica, ya hay normas europeas con niveles de protección, en el caso de las botas la EN 13634 .
Con dos niveles, siendo el nivel 1, el mínimo requerido para un óptimo nivel de confort y de protección; su misión, como es obvio, es proteger contra impactos en espinillas, tobillos y punteras (dedos).
Deben tener buen agarre y con estrías en la suela, para un buen antideslizamiento, ayudar al agarre sobre el pavimento y a mantener los pies en las estriberas de la moto.
Actualmente ya se fabrican en materiales resistentes al agua, y debemos elegirlas de talla y número apropiado, así como llevarlas bien ajustadas, todos sabemos que en los accidentes lo primero que se pierden son los zapatos…
Es recomendable también que lleven unas tiras reflectantes.
PROTEGER LAS MANOS : LOS GUANTES
Normalmente, en caso de caída ó accidente, con lo primero que intentamos protegernos es con las manos, siendo lo primero que ponemos al contactar con el suelo ó con un obstáculo, y personalmente, no entiendo, a los que en muchos momentos prescinden de ellos, sobre todo en verano. Es una prenda importantísima, casi al nivel del casco.
También están regulados con la norma europea EN 13594, que controla que tengan una correcta protección, con resistencia a la abrasión y atenuadores de la energía ante un impacto.
Deben ajustar ceñidamente sin molestias, permitiendo una buena movilidad de las manos y dedos, deben cubrir toda la mano y la muñeca, con protectores de impacto en nudillos y muñecas, y varias capas en la palma de la mano.
En invierno es aconsejable que sean largos, o que tenga puños que se extiendan por encima de las mangas, para proteger del viento y de la lluvia, con amarres o ajustes en la muñeca, para evitar que se abran o desprendan en el caso de caída.
EL CASCO
Primera y única "prenda" en ser de obligado uso, hasta el momento.
En los cascos hay que distinguir 3 tipos:
EL CASCO INTEGRAL, que puede ser fijo ó abatible.
EL CASCO JET, casco abierto.
LA CASQUETA, también llamado "QUITAMULTAS", ya que básicamente solo sirve para eso, porque en cuanto a protección…. “cero patatero”.
Todos deben cumplir la norma europea ECER 22, que llevan en la etiqueta interior.
Los más recomendables, en cuanto a protección, son obviamente los cascos integrales fijos, seguidos por los abatibles, que son en los que se puede levantar la mentonera junto a la pantalla de visión.
Importantísimo a la hora de comprar un casco, es que sea de la talla adecuada, con un ajuste correcto, ni muy apretado ni muy holgado, ya que puede salir despedido en caso impacto.
Es importante, como en las prendas, que sea de color llamativo, y que lleve bandas reflectantes para una buena visibilidad nocturna por parte de otros conductores.
Y una recomendación, no comprar nunca un casco usado, no sabemos cuántos años tiene, (los cascos tienen una vida útil limitada), o si han tenido un golpe fuerte, ya que un casco, después de un fuerte impacto, y aunque aparentemente no presente desperfectos, hay que desecharlo, interiormente puede estar dañado y haber perdido todas sus propiedades de protección..
Si vemos la gran importancia que tiene, a la hora de minimizar los daños en accidente, el equipamiento personal, no lo es menos, el medio en el que nos movemos, la ciudad y la carretera, donde los obstáculos y las situaciones de peligro, pueden aparecer en cualquier momento.
Primero, las condiciones climatológicas, que condicionan, y mucho, la forma de conducir: la lluvia, la nieve, el granizo y la niebla, si ya son problemáticos para otros vehículos, es obvio que para el motociclista constituye un importante enemigo, por lo que es necesaria una atención y cuidados especiales.
Lo mismo que otros menos esperados, como las hojas del otoño en zonas boscosas, la tierra y el barro en accesos y salidas de caminos, e incluso el agua procedente de los riegos en verano.
Asimismo pueden aparecer a nuestro paso, otros problemas añadidos, irregularidades en el firme, baches continuados, grietas, alcantarillas, y tapas de registro, así como la pintura de la calzada, que si ya en seco tiene un menor agarre, en mojado constituye un serio problema de estabilidad, ó los regueros de manchas de aceite y gasoil, afortunadamente cada día menos presentes en nuestras carreteras.
He dejado para el final al mayor enemigo del motociclista, los mal llamados GUARDARRAILES, las biondas ó quitamiedos que tanto abundan en todas las carreteras y autopistas, causantes del 15% de las muertes, y del 60% de las lesiones con traumatismos y amputaciones, producidas en los accidentes de moto.
Generalizados en todas las carreteras desde hace muchos años, cuando el parque motociclista era mucho menor, e ideados e instalados sin pensar en nosotros.
La lucha, y demanda principal del colectiva motociclista, es dotar a todos ellos, de protecciones SPM, placa de material deformable, instalada por delante de los postes de sustentación de las biondas, lo que evita el impacto directo contra ellos, el rebote contra la cortante bionda y el paso del cuerpo por debajo de las mismas.
No quisiera terminar con mal sabor de boca por este tremendismo, ó dramatismo, de los peligros de circular en moto, ya que el placer del disfrute al viajar en moto, no se puede comparar al de ningún otro medio de locomoción.
La libertad, la soledad, y la identificación directa con la naturaleza, hacen que el motorista se integre con absoluta naturalidad en su entorno, participando de aires, aromas y colores, momentos intensos de encuentro con los sentidos, que hacen del viaje en moto algo especial, disfrutando del propio placer de viajar.
Quiero agradecer, en nombre del colectivo motociclista, la realización de estas jornadas, así como los estudios que se realizan sobre amputaciones y atenciones a los accidentados.
Muchas gracias por su atención, salud, y felices rutas, a poder ser en moto.